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第42章 佛陀一番(第1页)

“不过你职业生涯以后可能不会再来这条赛道,因为印度不知道何时才能回归到F1赛历中,趁现在多看点。”一旁的埃里克又开始想方设法让自己多留恋一点。

象限的人在周二完成拍摄任务后从新德里回到伦敦,只留下埃里克一个人继续在印度游荡,说是要漫游印度。

其实就是临时充当他的经纪人,因为胡安在活动开始前突然有事情,需要赶回西班牙处理,这样埃里克就有充分理由留着了。

马林康当初就知道那是埃里克一手策划的,只不过他并没有选择拆穿,等有时间再好好讨论讨论这事情。

根据赛历安排,本周末和下周二周三都会在佛陀进行比赛,然后进入一段半个月的休赛期。

前几天马林康已经和sainte1oc的管理人员达成一致,会在下下周的周中进行一次为期两天的私人测试,期间会驾驶区域方程式和欧洲杯3两台赛车。

这是一次评估下赛季参赛方向的大好机会,一定程度上决定自己将参加哪项赛事,虽然考虑的因素不只有是否熟悉赛车,还有是否容易拿到级驾照积分。

跟现实有所区别的是,欧洲杯3和gb3在这里都可以拿到跟欧洲公开方程式一样的级驾照积分分配。

“你对于这条赛道有何感想?”走赛道的时候,马林康找来易卜拉欣询问,毕竟他曾参加过印度当地比赛,对佛陀更加熟悉点。

“1号弯和3号弯都是需要大脚踩刹车的慢弯,还要注意线路选择,一不小心可能错过弯心,6-9号弯跟海得拉巴有点像,都是进弯需要带一点刹车,1o-11号弯的线路选择至关重要,如果找不到最佳线路很容易损失时间和失去最后一段的节奏。”

“总的来说,刹车点选择很重要,甚至这一点就可以带来o.3-o.5秒左右的差距。”

易卜拉欣的这段话显然有他的道理,练习赛中马林康就一直在努力寻找最佳刹车点和出弯线路,这并不完全是调教问题,只是单纯对赛道不熟悉,有几次还冲出赛道。

“这刹车点真特们难找,又勒个锁死轮胎了。”

“你先尽可能做出不错的圈,我们等会利用时间去看看哪里出问题。”

这个问题可不止马林康出现,部分从来没来过这里的也面临陡峭的适应问题,甚至包括吉尔泰尔和德德克尔这种已经跑过一个完整F4赛季的车手。

由于这场跟西班牙F4收官战撞期,罗代拉和达亚纳尼缺席本场比赛,他们的位置被阿俊·切赫达和尼基塔·约翰逊取代,后者则是星条最火热的新星之一,而他的上手度确实十分惊人,练习赛就做出第5快。

2o分钟的排位赛也没有上一场那么戏剧性,所有车手都安分的跑完,马林康的最快圈排在第12位,意味着他至少要在两回合从这个位置车,事实上第一回合也是如此,不过那是在别人接受罚退以后。

“我不知道该怎么说,一直以来我都在为找到最合适的刹车点而挣扎,风向的变化加剧这一点,几乎很难凑成完整的一圈。”马林康在排位赛后对着记者说道。

两个杆位被戈达拿到,而他也顺利取得第一回合的胜利。

第一回合整体来说是比较平淡的,除了车后面几台车有点碰撞让比隆巴迪退赛以外,并没有生更多的事情,马林康全程只过掉后期轮胎迅衰竭的帕里亚特排在第11。

周日的佛陀和周六相比没有太多的变化,除了抓地力变好一些,天气更适合比赛一点。

“我就是没办法找到刹车点,也不知道怎么回事?”马林康在第二回合赛前询问范德东克,他很想知道问题出在哪里。

“昨天晚上技术人员对所有赛车作了一番检查,现你的刹车出了一点问题,不过新的刹车得等这场过后才能换上,今天两回合还得忍受着。”范德东克对马林康说清楚现在的情况。

“没事,那我们改变一下赛车调教,尽可能把影响降到最低。”

因为这是学院制赛事,所有赛车都是统一管理的,根本找不到其他人去责怪,只能想方设法降低问题所带来的后果。

第二回合作为倒序回合,场面也没像海得拉巴一样火药味十足,就像是把大招放到第三回合,在此之前能稳就稳。

这一次是科斯塔带回胜利,马林康依旧未能进入积分区,甚至在比赛后期因为刹车过热回到维修区退赛。

“这根本刹不住,整个脚就像快烧着一样,完全支撑不下去。”退赛前马林康在4号弯冲出赛道后要求退赛,这种状况他实在是支撑不下去。

“好的,不要再全力推,把赛车带回来,我们将退出比赛。”范德东克听到反馈后立马叫他将赛车带回维修区,生怕哪个弯突然失控径直上墙。

工作人员在第三回合开始前连忙解决自己的刹车问题,时间来说是足够的,因为这场两回合中间隔着5个小时。

第三回合开始的时间大概在下午4点,此时赛道上已经积累相当多的橡胶颗粒,和前两回合相比,这场更加的疯狂,但跟揭幕战相比还是差一些。

“前面几台车是真的敢拼,直道上都5车并排了。”车掉位置的马林康看到直道的场景,整个人都蒙了,他从来没有见到这种事。

不过这5台车并没有因为过于急眼而生撞车,这回合的主旋律是机械故障,至少有3台车因为故障停在赛道上并引2次安全车。

马林康这一回合总算是带回积分,第8的成绩得感谢后期好几位轮胎管理做得比他更差的车手。

“不得不说,这条赛道非常需要做好轮胎管理,尤其是1o-11号弯那地方,高的连续右弯对轮胎消耗特别大,幸运的是我们能够坚持下来并获得一些分数。”马林康赛后接受采访时,也着重提到如何管理轮胎。

休息一天以后,还有另外三回合的比赛等待着所有人,而现场天气也对所有人开了一个大玩笑。

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