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第455章 发动机试机（第2页）

解鹏翼神色坚定“您放心，刘教授，一定不会出现您说的那种情况，一定！”

……

提起试车，更多人熟知的可能是一辆汽车在出厂前，要由试车手对车辆性能进行摸索，并给出合格分数，告知大众对车辆感受度。

同样的，航空或者航天动机地面试车工程师，也是对一型动机在未定型之前进行的地面标定试验，凭借动机不同状态下出的细微声音区别、各种设计参数上下限值以及参数变化趋势对动机技术状态进行判断和考核，以确定被试动机是否能够装入火箭或者飞机进行空中试飞检验。

可以说，动机地面试车工程师是把好动机上天前的“最后一关”。

事实上，当前国内航空航天动机设计研究院所中，动机从设计到特性管理、到总体制造、到试车员试车都有着精细化的分专业管理。

而试飞中心动机地面试车工程师则是对动机全方位的综合评判，内容涉及多个专业，也因此，造就了航空航天动机地面试车工程师的唯一性。

先，地面试车工程师必须做到单一动机全方位知识掌握——既要能研究透彻动机各类性能、又要对动机整体结构了如指掌、还要能够创造性改造地面试车台架适应新型动机的试车需要以及敏捷的身手，眼观四路耳听八方。

只有这样才能在推“油门”的过程中，随时感受动机异样。

如动机瞬间启动时，地面试车工程师要同时观察近2o个温度、压力、转、振动等重要参数，辅助观察喘振等8o多个测试参数，实时观察动机外观状态，并按照试验要求准确地进行油门杆操作。

而动机地面试车的慢车状态、中间状态、小加力状态、全加力状态又和瞬态所需参数范围不同，需要进行不同的油门操作。

因此，地面试车工程师必须把成百上千的设计参数了然于胸，做到单一动机全方位知识掌握，才能提高试验成功率，保障动机安全。

再者，如果是航空动机的地面试车工程师，必须还要做到多类型动机知识游刃有余，因为航空动机基本分为涡轴动机、涡扇动机、涡桨动机、涡喷动机四大系列，国内的航空动机设计研究院所的相关试车员也许仅能接触本单位生产的3～4型动机，且型号之间有着先天的关联性。

但这一次，由于是新型动机的缘故，以前的航空航天动机，已经没有了参考价值；

再加上刘峰这边，对时间的要求相当紧迫，因此，这一次能够符合地面试车工程师要求的人员也不过寥寥几人而已，而就这几人当中，还包括了刘峰、包括了陈学东院士，包括了基地的主任解鹏翼！

很快，动机就在双方的通力合作之下被送上了试车台。

距离试车台也就数米之隔的操控室内，几位地面试车工程师也已严阵以待。

“刘教授，要不，还是让我来吧？”盯着也严阵以待、满脸严肃的刘峰，解鹏翼还是不太放心，站了出来劝阻道。

没人能够保证试车的过程中不会出现意外，尤其这东西还是反物质动机的时候！

反物质的威力就不用说了，一个不小心，恐怕整个试车台显露在地表的那些建筑都将被夷为平地，而刘教授这样的国宝级人物是绝对损失不起的，即便基地所有人都可以出事，这位不行！

“可你们还有谁比我更加熟悉反物质动机的吗？即便是有，还有谁能比我更加熟悉试车程序的吗？”刘峰摆了摆手，直接制止住了想要站出来继续说道的解鹏翼和陈学东院士。

“可是……”

“没什么可是的！解主任，你是对你们的准备工作不放心？陈院士，还是您对您亲手打造的脉冲动机不信任？更何况，你们都能留在地表，我怎么就不行了？小看我？！”

见到刘峰都这样说了，周围人也不好继续相劝，只能咬了咬牙，硬着头皮退了下去。

“加油！”

神色复杂地看了刘峰一眼，陈学东知道已经无法说服他了，都有自己的任务，这时候也不是英雄气短的时候，因此，从刘峰身边走过的时候，他主动伸出了拳头，在刘峰的胸前碰了碰。

这是两个男人之间无声地友谊！

“放心！”

刘峰点了点头，嘴角硬是挤出笑容，

“您什么时候看到我打没准备的仗了？去准备吧。”

深深的看了对方一眼，无需更多言语。

然而陈学东却知道，这位年轻人单薄的肩膀，到底背负着怎样的压力……

因此也故作轻松地咧了咧嘴，调笑着“刘教授，咱的小命儿可都交付到您手上了，你可得悠着点。”

“放心！死不了！”

“哈哈！”

……

“加油！”