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  所有关注试飞的人都这样说，但在专机着6前，每一个人又都无法放心。可南庭相信，她的七哥会圆满完成试飞任务，因为他是盛远时，是民航最优秀的飞行员，曾担任过中外合资企业联合研制的商用飞机的试飞员，为中南集团开启了一个全的飞行时代，那份殊荣是年轻的他成为总飞行师的资本，更是别人追逐不到的光环。

  盛远时试飞机时，南庭才刚刚从空管学院毕业，直到闻报道：中南与外企携手研制的飞机试飞成功，她才知道试飞员是盛远时。他明明早已平安落地，南庭却忍不住哭了一场，像是心有余悸。

  那一次，他是为了中国民航，为了中南集团在飞，这一天，他是为民族工业而飞，南庭为能和他一起经历如此重要的时刻，倍感荣幸。面对刘主任的安慰，她感激地点头，再点头，并一遍遍地在心里提醒自己：&1dquo;要为他护好航，才不愧于管制之责，才有资格为更多的民航飞行员做飞行引导。”

  三分钟，五分钟，十分钟，第十二分钟时，盛远时低沉的嗓音终于在波道中响起。

  所有管制都严阵以待，等待他申请进近指令，然而，他却说：&1dquo;南程1226申请终止进近&he11ip;&he11ip;”

  当&1dquo;终止进近”四个字在波道中扩散开来，管制小组瞬间静默，工作经验让他们意识到，有特情生了，他们脑海中快地闪过很多种情况，甚至于都在那个刹那祈祷是最容易处置的情况。

  南庭有种要窒息的感觉，尤其当听见盛远时说&1dquo;襟翼卡阻，申请原地盘旋等待，进行襟翼卡阻处置”时，她出现了几秒的怔忡，像是&he11ip;&he11ip;耳鸣了。

  一分钟前，盛远时已经把机上的情况先行报告给了指挥中心，当乔敬则听见&1dquo;襟翼卡阻”时，他控制不住地骂了一声，&1dquo;我操！”

  明明对专机的襟翼和缝翼做过最细致的检查，结果还是出了问题。别说是乔敬则，其他工程师也是郁闷至极。

  襟翼是机翼上的可动装置，基本效用是在飞机起飞及降落时，增加升力及阻力，经由滑轨的前推及收回产生作用。一旦卡阻，不仅飞机的阻力增大，还会增加耗油，飞行高度和飞行度均会受限，尤其对着6的影响较大，会导致飞机进近度增大，飞行员操纵飞机落地的难度就相应增大，特别是再碰到跑道相对较短的机场，或是雨雪天气导致的地面刹车效应不好，冲出跑道的风险就会大大增加。所以，通俗而简单地说法就是：襟翼卡阻会对着6造成极大的危险，而且非常考验机长的飞行术。

  g市机场的跑道长度还算理想，可问题是，由于清晨时下过雪，尽管机场方面及时地进行了清雪处理，受风的影响跑道上也难免留有少许残雪，这会直接影响到地面刹车的效应。

  所以，接到专机襟翼卡阻的报告后，刘主任立即联系清查跑道，南庭则在最快的时间内调整好自己，力竭声音平稳地指示盛远时：&1dquo;南程1226，当前位置有影响，现在直飞dsh，在dsh加入标准等待，保持高度。”

  盛远时并没有因遭遇南庭梦中的特情有任何的惊慌，他冷静地复诵，&1dquo;直飞dsh，在dsh加入标准等待，保持高度，南程1226。”

  南庭其实特别想唤一声&1dquo;七哥”，像是希望得到他一句保证，但她没有，只是询问：&1dquo;南程1226证实你的意图，是否需要其他帮助？”

  盛远时当然懂她在此刻的担心，可在这种关键时刻，他无心顾及其它，只是报告：&1dquo;我们已经通知指挥中心，稍后会有工程师协助处置，不需要其它，处置完后将继续进近，只是进近度会增大，五边与前机的间隔调配大点就可以，南程1226。”

  对，乔敬则带领的机务工程师团队都在，所有救援也都到位，即便卡阻无法解除，他也一定可以平安着6。盛远时沉稳的声音给了南庭信心，她深呼吸后说：&1dquo;收到，处置好报。”

  盛远时回复她，&1dquo;预计需要十分钟。”

  南庭回应：&1dquo;收到。”

  指挥中心的乔敬则指示机组，&1dquo;检查计算机运行是否正常。”

  如果是控制襟翼的计算机出现了问题，导致了卡阻，相对还好处理，而在飞行过程中，这种概率相对较高，乔敬则希望听见盛远时在检查过后，确认是计算机的问题。

  当然是失望了。

  那么，就是液压系统有问题，才令襟翼没有了驱动力。而空客系列是有三套液压系统的，当两套系统都失效时才会生襟翼卡阻，失去两套液压是非常严重的故障了，而这种概率非常非常小，乔敬则工作多年，还是第一次遇到，这样的话，只能，&1dquo;尝试循环收放。”

  盛远时对林一成说：&1dquo;我来做ecam动作。”

  林一成复诵，&1dquo;你来做ecam动作。”

  盛远时根据ecam上显示的故障说：&1dquo;ecam动作，飞行操纵，襟翼故障，襟翼手柄循环收放。”说着，将襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，他观察现襟翼没有变化，确认故障存在，&1dquo;确认襟翼故障，卡在1和2之间，清除飞行操纵，襟翼故障。”

  林一成回答，&1dquo;证实。”

  盛远时继续，&1dquo;着6&he11ip;&he11ip;使用襟翼3，gps襟翼方式&he11ip;&he11ip;oFF。”说完，他将顶板上的开关设置为oFF，然后进行进近度检查，通过查询QRh中的表格，算好后在mcdu中输入，&1dquo;着6距离程序执行。”通过着6距离表格，确认此刻的状态在g市着6跑道长度是够的，&1dquo;双进近慢车，燃油消耗增加，Fms预测不可靠，不工作系统：襟翼，ecsm动作完成。”

  林一成点头，&1dquo;证实。”

  盛远时指示，&1dquo;再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着6》检查单。”

  &1dquo;着6距离程序。”

  &1dquo;已检查，跑道足够。”

  &1dquo;度选择。”

  &1dquo;下一VFe-5kt。”盛远时说话的同时，把襟翼手杯向下放了一挡。

  &1dquo;减到计算的Vapp，我们刚才算出来的是145节，已经在mcdu中输入了，ap在5ooftagL以下时，不要使用。”

  接下来是复飞的设定，最后盛远时说：&1dquo;注意油耗增加。”

  林一成点头，&1dquo;检查单完成。”

  盛远时神色无异，&1dquo;我做一下进近补充简令，现在飞机的状态是一个襟翼卡阻，卡在1和2之间，我们用襟翼3着6，进近度145已经输入，着6距离也检查了没问题，如果复飞，我们保持襟缝翼构型，正常收轮，选择度19o，按程序复飞后在重尝试，油量充足，落地重量没问题，稍后进近度较大，注意下降率，有偏差及时提醒。”最后问：&1dquo;还有什么补充吗？”

  林一成回答：&1dquo;没有。”

  盛远时也确认没有其它了，才说：&1dquo;这一圈转过来我们申请进近，现在，做个进近检查单。”

  林一成点头，&1dquo;进近检查单&he11ip;&he11ip;”

  可就在他们做完进近检查单准备申请进近时，塔台收到通知，一架从a市飞来的南程航空3312次航班上出现急症病人，需要优先落地。