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第17章 何弊传二（第3页）

“但也得看你后天努力。”旁边左匡插嘴道，眼中伴着些许不服气。

“那我现在可以吸它的魂力吗？”何弊指了指路边的一只野狗，好奇问道。

“除了人之外，其他生物都可以被吸魂。但是植物最易，因为灵（魂）识最少；动物灵（魂）识比较高，而且灵力比较强大，吸收之后会遭到反抗，一个不好，可能伤了自己的本魂、甚至性命之危。连师父都不敢吸食也无法吸食动物，你小子倒是志向远大。还有，”左匡继续说道，

“小狗这么可爱，你为什么想害它性命？你知道吗？被吸魂的动物，会死的很难看、也很痛苦。”说着又转头看向徐萍，没好气地说道：“师妹你看，这人多么冷酷无情，知人知面不知心，你可要看清他这人的本质。”

“在这人吃人的世界，我可是经历的够多了。现实之中，多的是被吸魂死的更惨更痛苦的人。”何弊冷冷地说道。

“好了，你们俩不必再说了。”徐灏打断了二人。

“知不知道我父亲是几魂？”徐萍趁机故作神秘的说道。

“我父亲是四魂之人，但是他是被吸魂七次，吐魂三次。厉害的多，所以可以实现隔空控灵。”徐萍自信的说道，“吸魂次数越多，代表本魂越强，吐魂越少，代表后面能吸魂控灵能力天赋越好。但是这也得看后天努力，努力够多，是可以改变魂数的，也意味着你的‘吸魂’、‘附灵’能力会越来越强；任重而道远啊。”

“好了好了！”徐灏打断道，“走吧。我们还要赶路，我还要找其他‘吸魂者’，壮大我们崁山一脉。”

几人随即走到了火车站，徐萍走到台前准备买四张车票。结果付钱才现，剩余的钱只够买三张的。

这下把旁边的何弊看的十分尴尬，看到徐萍噘着嘴悻悻而归。何弊一摸口袋尴尬说道：

“对不起，师姐，我也没钱了。不怕，我去偷一张票，或者我等会从火车窗口偷着爬进去？”

“嘿嘿，你看。”徐萍蹲下，笑道，“你看。”

只见她付出去的钱都已从地上跟着她偷偷回来了，然后对着何弊说道：“给你，你自己去买一张吧？”

这下把何弊看傻了，喃喃自语道：“有了这能力，偷东西买东西可就太方便了。”

旁边的徐灏听到之后，给了何弊一个脑奔儿，骂道：“没出息。”

待何弊买完票，几个人在站台等候。

看着远处呼啸着黑烟的火车头，何弊心中不免有些感伤---“自己在这里长大、浪荡街头，现在终于要离开了；以后可能都不会回来了。”回看去，只有熟悉的街道以及络绎不绝的陌生人。不过，看着旁边可爱的女孩，顿时心生甜意。

注意到何弊盯着自己，徐萍笑道：“你干嘛盯着我？”

脸色通红，何弊立马转了转头，就看见左匡那愤怒的眼神，顿觉不妙：“这师兄怕是要找自己麻烦了。”

“走吧。”待火车停稳，检票员用力拉开车门，几个人鱼贯而入，找到一处车厢，四个人坐在了一起。看着窗外不断后退的风景，何弊知道，自己新的人生就要开始了。前途可能充满荆棘挑战，但是自己知道自己的依靠在哪了，看着坐在对面的徐灏父女，心中暖意渐浓。

【火车的展过程历经了多个阶段，从最初的蒸汽机车到现代的高列车，每一步的进步都伴随着物理原理的应用和优化。

一、展过程：

蒸汽机车时期：18o4年，英国的德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这种机车结构简单，成本低，但热效率太低，体型笨重。随着技术的展，蒸汽机车的度逐渐提高，成为了19世纪中期的主要交通工具。

内燃机车时期：1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车，并将其应用于铁路运输。内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮。与蒸汽机车相比，内燃机车具有更高的热效率和更少的污染。

电力机车时期：1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。电力机车利用电能驱动，具有热效率高、功率大、过载能力强、度快、维护成本低等优点。随着电气化铁路的展，电力机车逐渐取代了蒸汽机车和内燃机车。

高列车时期：从2o世纪6o年代开始，日本、法国等国家大力展高列车。这些列车采用先进的技术和材料，实现了高、安全、舒适的运输。如今，中国、日本、法国和德国是全球高火车技术展水平最高的国家。

二、涉及的物理原理：

牛顿运动定律：火车的运动遵循牛顿运动定律，即力是改变物体运动状态的原因。火车的牵引力和阻力之间的平衡决定了火车的加、减和匀运动。

动能定理：火车在运动过程中，其动能的变化与外力做的功有关。通过计算火车的动能变化，可以了解火车在不同度下的能量状态。

能量守恒定律：在火车运行过程中，能量的转化和传递遵循能量守恒定律。例如，蒸汽机车将煤炭的化学能转化为蒸汽的内能，再转化为机车的机械能；电力机车将电能转化为机械能。

流体力学：火车在行驶过程中会受到空气阻力的影响。流体力学的原理可以帮助我们分析和优化火车的车身形状，以减少空气阻力，提高运行效率。

材料力学：火车的制造涉及到各种材料的选用和组合。材料力学的原理可以帮助我们分析和优化火车的结构设计，以确保其强度和稳定性。】

【火车在我国的展过程经历了多个阶段，从最初的引进和仿制，到后来的自主创新和高展，中国铁路事业取得了显着的进步。

初始阶段：中国铁路始于清朝末期。1881年，中国建造了第一条官办铁路——唐胥铁路。这条铁路上的第一辆火车是由当时的唐山开平矿务局的工人们利用英国工程师金达的几张图纸和一些遗留材料组合而成的，被命名为“中国火箭号”。实际上，这台机车在制造时，由于工人对图纸的误解，最后造出来的“中国火箭号”和美国“火箭号”蒸汽机车外形大相径庭。但是中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。

蒸汽机车时期：这个阶段以蒸汽机的明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大展。我国曾经自主研过蒸汽机车，如1952年四方机车车辆工厂制造的新中国第一台蒸汽机车——“解放型”。

内燃机车时期：从2o世纪5o年代开始，中国开始制造内燃机车。这个时期，中国从仿制旧型机车起步，逐步展到自行设计新型机车。1969年后相继生产了东风4等15种新机型，内燃机车的运动效率大大增强。

电力机车时期：1968年，株洲电力机车厂生产的6y1型电力机车经铁道部（现为中国铁路总公司）批准，命名为“韶山1型”。进入21世纪，电力机车在我国得到了广泛的应用和展。

高列车时期：2oo8年，中国第一辆高铁京津城际高铁正式开通运营，标志着中国进入了高铁时代。短短的十年时间，高铁在中国已经像过去的绿皮火车一样，成为极其普通的交通工具。如今，我国的动车组已经成为世界领先高列车的主流，有多种型号上线运营。

中国铁路的展史，是一部承载着光荣传统和厚重文化的历史。从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到高列车，中国铁路经历了翻天覆地的变化，也见证了中国从贫穷落后走向伟大复兴的历程。】