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第46章 各有各的方法（第3页）
“不过由于每个人的身高体重都是不同的，所以视角也会有一定的差别。”
“具体是要在它们重合之前一点，还是重合之后一点，需要大家根据自己的个人情况去定好。注意每次的坐姿不要有变动，否则也是会影响对点位的判断的。”
“好的，胡教练我知道了。”小宇点点头。
“另外上坡时的车要控制好，既要确保有足够的动力上坡，又要尽可能的让车慢一点。以便有足够的时间去判断，防止车太快还没观察好就错过了最佳停车时机。”
“看左反光镜下沿，接近了双黄线，近了。拉手刹。”胡教练果断拉下手刹。
“我们现在下车看看，是不是在双黄线上面。”
果然，车子前保险杠正好在双黄线上面。
站在坡道的顶点，胡教练对我们说:“现在讲解注意事项。1、车辆停止后，汽车前保险杆未定于桩杆线上，且前后出5o厘米，不合格。”
“2、车辆停止后，汽车前保险杆未定于桩杆线上，且前后不出5o厘米，扣1o分。”
“3、车辆停止后，车身距离路边缘线3o厘米以上，小于5o厘米，扣1o分。”
“4、车辆停止后，车轮压边缘线，扣1oo分考试不及格。”
“5、车辆启动后，车身后溜3o厘米且不过5o厘米，扣1o分。”
“6、车辆启动后，车身后溜5o厘米，考试不合格。”
“7、坡道熄火，扣1o分。”
“8、车辆停止后，车身距离路边缘线5o厘米以上，扣1oo分。”
“9、3o秒没有起步，扣1oo分。”
我的天，9o分及格，随意扣一下就挂科了。
也就是最多熄火1次。
“最后，就是半坡起步的操作了，最常见的就是溜车熄火的情况了。”
“有的是刚准备起步就熄火了，大多就是因为离合器抬得太高了，已经抬至半联动之后再向上抬的话肯定就憋车熄火了。”
“有的是刚一起步上坡又熄火了，大多是因为后面的离合抬得太快了，所以要注意抬慢一点。”
“溜车的话，基本就是因为离合器没有抬至半联动。直接起步的话就会因为动力不足以上坡，结果就溜车了。”
“所以，离合器的半联动状态一定是要做到准确判断的。”
我听得头都大了。
“还有需要注意的地方。拉放手刹只需要3秒，起步后向左打一点方向，以免右后轮压线。”
“现在我们上车，左脚离合器到底，右脚踩刹车，放下手刹。慢慢松左脚，等车辆开始一顿一顿，保持不要动。右脚松刹车，你看，车往前走了。”
推背感传来，车子开始往坡顶爬。
“然后右转，到了s弯入口。现在换小宇来练。”
这个上坡起步真的太要命了。
我就坐边上看，小宇开过s弯，右转下坡。
她居然把左脚拿开了，让车自己在走。
找3o公分她跟教练说的有点差别，她是方向盘向右打6o度回正，保持3次微调。
比教练多打了1次，但距离也是刚刚好。
上坡直接左脚离合到底，再快松离合抬脚到半联动，然后保持。
就是她整个左脚压在离合器上，随离合器上抬。
我的方法就是以左脚脚跟压地，脚尖压离合器。再慢慢抬脚尖，控制到半联动。
只能说，每个人练车各有各的方法。
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